В Херсоне лифты приравнены чуть ли не к общественному транспорту: ведь для того, чтобы проехаться в подъемнике, нужно приобрести своеобразный проездной — пластиковую карточку на определенное количество поездок. Если  в такой «платный» лифт заходит несколько человек, достаточно, чтобы за всех кто-то один рассчитался карточкой.

Удобной ли оказалась «карточная система»? Об этом разговариваем с мэром Херсона Владимиром Сальдо.

- Владимир Васильевич, откуда взялась идея перевести лифты на карточную систему?

— Это практика, которую используют в нескольких городах Украины. И опыт показывает, что она эффективная. Люди сами регулируют пользование вертикальным транспортом, т.е. лифтами. А, как и в любом транспорте, проезд должен оплачиваться. Это шаг в борьбе с неуплатой за предоставленные услуги. Ведь в свое время мы столкнулись с острой проблемой несвоевременной оплаты жителями многоэтажных домов услуг, предоставленных специализированными лифтовыми предприятиями. С внедрением карточек полученные за пользование лифтами средства направляются на содержание и ремонт лифтов.

- Сколько сейчас домов в городе оборудовано лифтами с карточками, сколько осталось на старой системе и планируется ли переход на какую-то одну систему?

— Сегодня в Херсоне 1385 лифтов. Картоприемниками оборудованы 1134. А 251 лифт остался на старой системе. Перевод осуществляли постепенно: специализированные лифтовые организации устанавливали картоприемники в тех жилых домах, где на это было получено письменное согласие жителей как совладельцев дома. 100% перевод на карточную систему мы пока не планируем.

- Сколько люди платят за одну поездку и или удобно им пополнять счета на карточках?

— Одна поездка стоит 18 копеек. В городе созданы 10 пунктов для приобретения карточек или их пополнения. Для удобства горожан мы решаем вопрос относительно увеличения количества таких пунктов.

- Херсонцы рассказывают о разных досадных случаях с карточками. Например, о том, что за одну поездку «съедалось» по 5–10 поездок, а однажды  — даже 52 (это реальный факт). Почему так происходит и как сделать невозможным такие неприятные ситуации?

— Это досадный случай. Но думаю, что если такие ситуации и случаются, они одиночные. Техника является техникой, поэтому, бесспорно, она может ломаться. Практика же показала, что основная причина таких неприятных случаев — неправильное пользование карточкой. Поэтому работники специализированных лифтовых предприятий проводят своеобразные инструктажи для пользователей. И в любом случае при возникновении подобной ситуации в технической лаборатории лифтовых предприятий проверяют техническую исправность карточки и при наличии дефектов потребителям возвращают стоимость неиспользованных поездок.

- И еще одна вещь, которая не очень нравится херсонцам: то, что карточка действует в пределах определенного района. А если, например, человек приехал в гости из микрорайона Остров в микрорайон Таврический, то ему приходится ждать, пока за ним спустятся, или подниматься пешком. Не  возникала ли идея сделать лифтовые карточки для всего города универсальными?

 — В Херсоне действуют 4 специализированных лифтовых предприятия по обслуживанию лифтового хозяйства. Соответственно, они имеют разные расчетные счета для получения платы за предоставленные услуги и содержания объектов лифтового хозяйства. Переход на единую карточную систему возможен, но с созданием в городе единого лифтового предприятия. Это — в перспективе.

- К сожалению, люди говорят больше о минусах карточек, чем о плюсах. И все-таки, какие плюсы этого способа оплаты вы можете назвать?

— Да, невозможность использования карточки для поездки в другом микрорайоне города — минус карточной системы. Но плюсов намного больше. Ведь специализированные лифтовые предприятия получают оплату прямо от потребителей, а не от жилищно-эксплуатационных организаций, и при этом нет задолженности за предоставленные услуги. И, как я уже говорил, эти средства направляют на содержание, техническое обслуживание и ремонт лифтов. Кроме того, карточная система обеспечивает экономию электроэнергии, дает возможность увеличить эксплуатацию лифтового оборудования на много лет и регулирует вопрос оплаты пользования лифтами жителями вторых этажей многоэтажек.

Думаю, что именно карточная система наиболее эффективная и удобная для всех: и для потребителей, и для коммунальщиков, и для лифтовиков.

- Пока всего несколько городов Украины используют карточки для оплаты лифтов, да и то лишь в определенной, небольшой части жилого фонда. По вашему мнению, почему эта схема так медленно распространяется и какое будущее может быть у такого способа оплаты?

— Любая новая практика вводится не сразу. Но я уверен, что «агрессивные» методы здесь не нужны. Переход на карточную систему оплаты за пользование лифтами возможен, когда к этому будут готовы как сами жители многоэтажных домов, так и их совладельцы. Это хозяйственный подход, когда каждый потребитель сам решает: пользоваться ему этой услугой или нет, и если пользоваться, то как именно. Думаю, что эта система — яркий пример именно такой формы предоставления услуг, какой требуют люди: четко понимать, за что и сколько ты должен платить. Абсолютно прозрачно. Бесспорно, эта схема имеет будущее.